生意社數據顯示，電池級碳酸鋰（99.5%min）報價(jià)44.20萬(wàn)元/噸，較2月17日下跌3800元/噸，較月初的49萬(wàn)元/噸下跌9.80%，較去年四季度時(shí)的近60萬(wàn)元/噸回調更為顯著(zhù)。

在業(yè)內人士看來(lái)，碳酸鋰價(jià)格目前仍未探底。2月17日，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高表示，今年國內鋰離子電池出貨量約10億千瓦時(shí)，增長(cháng)率將大幅下降。預計今年下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬(wàn)元/噸至40萬(wàn)元/噸。為保證電池回收行業(yè)的發(fā)展，較為合理的平衡價(jià)格區間為30萬(wàn)元/噸至40萬(wàn)元/噸。

IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜告訴記者，電池級碳酸鋰價(jià)格持續下降有兩方面原因：一是之前高價(jià)格刺激了大量資本進(jìn)入以及產(chǎn)能提升，從而增加了市場(chǎng)供給；二是電池級碳酸鋰此前持續漲價(jià)催生了鈉離子等替代材料，從而抑制了需求增長(cháng)，引發(fā)碳酸鋰供求關(guān)系發(fā)生了變化。

盡管近兩年新能源車(chē)企規�？焖贁U張，但利潤卻遭到了碳酸鋰等上游原材料的擠壓。

例如，新能源車(chē)企賽力斯預計2022年歸母凈利潤同比下降116.57%。對此，賽力斯表示，公司聚焦智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，隨著(zhù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)，公司預計2022年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入335億元到350億元，同比上升100.38%至109.36%。但是受芯片、動(dòng)力電池等原材料價(jià)格大幅上漲，導致生產(chǎn)成本上升，預計2022年歸母凈利潤虧損超35億元。

柏文喜認為，隨著(zhù)碳酸鋰產(chǎn)能繼續釋放和價(jià)格持續下滑，碳酸鋰供需關(guān)系將得到進(jìn)一步改善。對上市新能源車(chē)企而言，動(dòng)力電池成本下降，有利于擴大利潤空間進(jìn)而提升產(chǎn)品銷(xiāo)量與市占率。

首都經(jīng)貿大學(xué)工商管理學(xué)院研究員肖旭在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，碳酸鋰價(jià)格下跌短期內有助于新能源車(chē)企降低生產(chǎn)成本，擴大規模。但長(cháng)期來(lái)看，提高市場(chǎng)競爭力，各車(chē)企仍靠科技創(chuàng )新。