自去年新能源車(chē)補貼大幅退坡以來(lái)，電車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)化驅動(dòng)，里程焦慮與成本是消費者兩大考量。在此趨勢下，磷酸鐵鋰電池憑借低成本優(yōu)勢，裝車(chē)量得以迅速提升，7月首次超過(guò)三元電池。各大車(chē)企爭相發(fā)布磷酸鐵鋰版車(chē)型以爭奪用戶(hù)，不過(guò)現在裝車(chē)的鐵鋰電池續航里程普遍在500公里，提升里程數成為吸引消費者的重要途徑。 近段時(shí)間以來(lái)，磷酸錳鐵鋰（LMFP）作為磷酸鐵鋰（LFP）電池技術(shù)升級的方向之一，引發(fā)資本市場(chǎng)廣泛關(guān)注。天津斯科蘭德科技有限公司總經(jīng)理李積剛對記者表示，較之鐵鋰電池，磷酸錳鐵鋰可使電池能量密度提升15%以上，目前仍需一年左右認證周期，之后將大規模上量。

能量密度優(yōu)勢明顯

磷酸錳鐵鋰材料的合成方法與磷酸鐵鋰的合成方法類(lèi)似，主要分為液相法與固相法兩種。液相法能實(shí)現分子級的結合，一致性高，循環(huán)性能更為優(yōu)秀。固相法產(chǎn)品均一性相對不及液相，但工藝成熟，易于控制，為市場(chǎng)大部分企業(yè)的磷酸鐵鋰生產(chǎn)方案。

“磷酸錳鐵鋰相對于磷酸鐵鋰的優(yōu)勢，就是把電壓由3.2V提升至4.1V，進(jìn)而能量密度提升了15%以上，這意味著(zhù)續航里程可到600公里左右�！崩罘e剛說(shuō)。目前行業(yè)內通過(guò)碳包覆、離子摻雜、納米化等手段，使電導率有較大的改善，同時(shí)對Jahn-Teller效應有顯著(zhù)的抑制。

除了升級磷酸鐵鋰電池外，對于三元電池的高成本和不穩定，LMFP也有用武之地。游家訓團隊稱(chēng)，通過(guò)使用LMFP包覆三元材料的方法，有望使得復合材料兼具LMFP的低成本、高安全性以及三元材料高能量密度的優(yōu)勢。

產(chǎn)業(yè)化正在提速

當下磷酸錳鐵鋰的應用市場(chǎng)主要是小動(dòng)力兩輪車(chē)、三輪車(chē)。比如天能股份（688819.SH）生產(chǎn)的LMFP18650電池成功應用在小牛的最新款F0系列電動(dòng)車(chē)中�！皣鴥让磕暧�3000萬(wàn)-4000萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)，將逐漸由鉛酸換成鋰電。根據市場(chǎng)不同選用不同的產(chǎn)品，目前磷酸錳鐵鋰市場(chǎng)容量至少有上萬(wàn)噸�！崩罘e剛說(shuō)。

在李積剛看來(lái)，動(dòng)力電池是確定性的發(fā)展方向�，F在市場(chǎng)化最大的困難是新產(chǎn)品認證需要一年左右的周期，之后一定是大規模上量，逐步或部分取代鐵鋰，包括與三元材料復合使用，改善安全性能。同時(shí)LMFP應用在儲能端時(shí)，可有效減少儲能系統的質(zhì)量及所需要的電池數量，不但能夠降低成本，而且能夠減少檢修數量。近期以來(lái)，不少正極材料公司相繼發(fā)布磷酸錳鐵鋰電生產(chǎn)和技術(shù)儲備計劃，為此后量產(chǎn)布局。

9月3日，德方納米（300769.SZ）公告稱(chēng)，擬在曲靖經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區建設“年產(chǎn)10萬(wàn)噸新型磷酸鹽系正極材料生產(chǎn)基地項目”。業(yè)界推測，該項目可能就是磷酸錳鐵鋰。

8月，當升科技（300073.SZ）則在中報披露，公司正在針對電動(dòng)車(chē)和高端儲能市場(chǎng)專(zhuān)項開(kāi)發(fā)高性能的磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰材料。

另外，每KWh的LMFP正極需要0.13kg鐵源和0.38kg錳源。其量產(chǎn)應用可能會(huì )大幅增加電池級錳源的需求量。

李積剛對此表示，“磷酸錳鐵鋰對錳有大量需求，但錳的儲備很豐富，整體價(jià)格比較平衡。后續隨著(zhù)大規模生產(chǎn)，和鐵鋰的價(jià)格應該是相當的�！�